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摩托车首次征战达喀尔拉力赛冠名赞助方案 |
发布时间：2007-11-24 17:55:42
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| 活动名称 |
摩托车首次征战达喀尔拉力赛冠名赞助方案 |
| 所在省区 |
江苏省 |
| 活动类型 |
大型活动 |
| 活动规模 |
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| 活动的周期 |
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| 需要提供赞助 |
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| 合作方式 |
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| 活动介绍 |
2008中国新动力摩托车队
首 次 征 战 达 喀 尔 拉 力 赛
总 冠 名 赞 助 方 案
目录：
【达喀尔拉力赛】………………………………………2
【达喀尔拉力赛摩托车组比赛】………………………3
【中国摩托车手|摩托车队首次征战达喀尔】…………4
【达喀尔商机】…………………………………………5
【独家总冠名赞助方案】………………………………6
1. 赞助类别
2. 总冠名赞助商权益
赛事回报
独家冠名企业享有的其他权利
媒体回报
【车手介绍】……………………………………………8
1. 陈建国
2. 魏广辉
【项目方介绍】…………………………………………8
【参考资料】……………………………………………9
【达喀尔拉力赛】
1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978年)创办了“巴黎─达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
“荒远的沙漠”、“挑战的地形”、“壮丽的景观”是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
透过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来的几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。
历经25年的更迭，巴黎达卡尔大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎─达喀尔”的范围；1993年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。
比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采取移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于1992年首度引进GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。
第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯(法国)出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地的沙漠、于一月十三日抵达达卡(塞内加尔首都)，17天内要跑九千四百三十二公里的路程。
自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。
尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师(air mechanic)只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统(GPS)的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是“性能炼狱”一点也不为过。
“达喀尔拉力赛”现在已经成功举办29届，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球六亿人以上的热切关注（中国“达喀尔迷”达5000万人）。
2008年初，第30届达喀尔拉力赛在葡萄牙里斯本开赛，行程一万多公里，大部分赛段都是沙漠戈壁，终点站设在塞内加尔首都达喀尔玫瑰湖畔，届时中国摩托车队的身影将首次出现在这一世界顶级拉力赛上。这是达喀尔拉力赛有史以来，摩托车组第一次迎来“中国品牌”及“中国车手”。
【达喀尔拉力赛摩托车组比赛】
达喀尔拉力赛中，摩托车手是当之无愧的主力军。一方面，参加摩托车组成本较低，另一方面相比汽车组和卡车组有庞大合作团体，摩托车手依靠个人能力征服大自然，更体现勇气和挑战精神。摩托车组死亡事故率高，达喀尔拉力赛的保卫措施逐年加强，除了对参赛车手和车队实行了很严厉的准入制度外，在比赛中每隔几小时都派出修理车、补充车、救援车，以及动用飞机随时盘查等，这些措施都是为了保护参赛者的生命。
但尽管如此，仍然没有人能够阻止死亡的到来。南非的摩托车手西蒙•埃尔默成为2007年第29届达喀尔拉力赛丧生的第一位车手，他从车上摔下，当医生赶到现场时，他已经停止了呼吸。在此之前，一名荷兰摩托车手也出现翻车事故，幸运的是他只是头部受伤。
有人说，达喀尔为车手们敞开了两扇大门：一扇通往天堂，一扇通往地狱。历史记录显示，达喀尔拉力赛的历届比赛，在越野车、摩托车和卡车三个组别中，摩托车手是到达终点比例最少的，发生事故的比例也是最高的。在以往拉力赛中死亡车手中，摩托车手占到了一半！对于达喀尔拉力赛而言，正是因为摩托骑士在这项大赛中面临着更为苛刻的挑战，从根本意义上来说，骑士们才是符合达喀尔的冒险、挑战的精神。
由于摩托车手频繁出事，不少优秀的车手们选择“离开”摩托车组的行列，而加入到汽车组或是卡车组的赛事中去。其中包括著名的车手法国人彼德汉塞尔、摩托车组冠军纳尼•罗马，另一位就是2005年9月在埃及参加法老车赛时不幸遇难的三届达喀尔摩托车组冠军得主理查德•塞恩科特。
摩托车骑士出现意外事故，除了“肉包铁”缺少完全防护措施外，也与所面临的体力挑战导致精力难以集中有关。骑士在比赛时必须面对地形复杂的石路、沙堆、沙漠，随时要保持注意力集中，用越野技巧去克服，如果稍有分神，后果就不堪设想。此外，摩托车手们遇到迷路时，还得依靠个人能力去解决。更难的是，摩托车手身后没有庞大的合作团体，日常生活问题也得靠自己解决。因此，当你看到他们满脸尘土和汗水时，很难不让人怀疑，他们身上流着的血液是不是和常人有所不同。
【中国摩托车手|摩托车队首次征战达喀尔】
2008年1月5日——1月20日，第30届达喀尔拉力赛即将首次迎来中国摩托车队的身影。这是达喀尔拉力赛有史以来，摩托车组第一次迎来“中国品牌”及“中国车手”，消息一出，已引起海内、外强烈关注。
中国车队/选手首次征战达喀尔拉力赛摩托车组比赛——消息一经公布，便吸引了包括新华社、中央电视台等在内的主流媒体的强烈关注，全国200多家新闻单位跟踪报道，引起了社会各界对此事的热情追捧，媒体效应正在催生不可估量的经济收益。
1、 中国人|摩托车队首次征战国际顶级赛事，将国旗插到达喀尔赛场的同时，也吸引了全世界的目光，民族自豪感和自信心必将随之升华，这是一个品牌植入、竞争力提升的绝佳平台。
2、 2008年奥运前夕、体育“冬季”冰中育火的极限盛事，也是以央视为首的众多媒体头条关注的当然赛事。赛事期间，中央电视台相关频道和节目及其他媒体每天连线采访报道；江苏交通广播网将开辟专题节目介绍赛况，并作为信息总源头独家发布第一手新闻资料。为中国人加油、为极限运动喝彩将是这一时期的体育新闻主流。
3、 活动不断，焦点频出，持续升温。与媒体联动，热力活动高潮迭起，贯穿赛事全过程，品牌的频繁曝光将随赛事的临近而更加深入。
【达喀尔商机】
2006年，中国车手卢宁军代表三角轮胎统一润滑油车队再次征战达喀尔。尽管这次卢车王因种种原因最终退出比赛，但其在达喀尔赛场上的拼搏进取精神还是感召着众多的车迷们、观众们，以及车队的主力赞助商们。
在新闻发布会上，统一润滑油的副总姚旗对此次赞助活动做了注解和说明：
“达喀尔可以说是世界赛车舞台上最艰苦的一个赛场，在这个赛场上，多少汗水，多少血水，多少骄傲的背后有多少泪水，我们卢车王第三次在茫茫沙漠上闯过半个多月，带着我们两个产品，还有其他品牌共同在这样一个世界汽车品牌比拼舞台亮相，对我们的帮助是巨大的。
“达喀尔拉力赛不仅是世界上越野赛最艰苦，影响力气最大的比赛，同时它也是世界级的汽车及相关品牌的最激烈的一个竞技场。可以说统一在过去几年里，一直是通过老卢在不断地推进我们在这个平台上亮相，去年和老卢一起支持帕拉丁车队到今年我们一起组建这样的车队在舞台上亮相，应该说我们的目的是达到了，在这个舞台上的表现是出色的，是优秀的，特别是老卢作为中国赛车界的一个响当当的最有影响力的品牌和我们三角统一一起在这样舞台上演绎了非常壮丽，让我们非常自豪的比赛，我们全体统一人是非常满意，非常为之自豪和骄傲的。
“只要能够和卢车王共同不断地在达喀尔拉力赛这样的舞台上不断地推进我们民族品牌，中国车手的表现，不断扩大支持，不断加强合作力度。”
三角轮胎的企业文化中心主任王晓东的理解是：
“在达喀尔什么事情都会发生，但是卢宁军在整个赛事体现的品质和精神让我们敬佩，在艰难的环境顽强拼搏，克服种种困难，让外国人见证了我们的专业水准和顽强的精神，也真正体现了达喀尔勇于挑战的精神。我们公司决定在卢宁军先生方便的时候，邀请到我们集团，到遍布世界各地的经销商，为全体的管理人员和经销商讲述他们比赛的挑战极限，挑战自我的报告，激发我们在全球市场经济环境下奋勇向前的精神。我们跟统一润滑油冠名赞助的车队，是我们三角轮胎的开始，打开一扇大门，我们轮胎得到的充分的考验，也增强我们把企业做强做大的信心。三角继续支持中国汽车运动，支持卢宁军先生再度挑战达喀尔。
“一开始在谈赞助达喀尔拉力赛的时候，我们知道统一润滑油在品牌运作方面这几年比较成熟，而且知道中国的车王是卢宁军先生，我们非常有信心去做，赞助这次活动。通过这次活动，在活动过程中，反馈回来的信息包括欧洲，非洲的经销商还有中国的营销商他们的信心倍增，我们的品牌开始从赞助达喀尔拉力赛开始系统的运作，央视的广告投放都系统地运作，我们想达喀尔拉力赛的赞助活动对我们的品牌有很大的提升作用，我们想明年或者影响一段时间还会继续参加这类活动，提升我们的品牌。”
（来源http://f1.sports.sohu.com/20060118/n241501735.shtml）
【独家总冠名赞助方案】
1、赞助类别： 总冠名贰佰万元整（￥200万）
总冠名是赞助本次活动的最高层次，享受本次活动最高级别礼遇。
总冠名：中国新动力摩托车队”
2、总冠名赞助商权益：世界各大通讯社及几百家媒体全程报道、中央电视台比赛期间每天的新闻专题报道、不少于五次宣传推广活动、两家以上省级电视台专访报道、省市级报纸至少二十篇软文、五篇专访、省级电台全程跟踪报道、五十页以上各网站网文报道、专业杂志及体育媒体报道等。
赛事回报
1. 车队统一以中国新动力摩托车队”作为官方名称进行赛事宣传。
2. 参赛车辆及国内工作车辆车身主要部位标示中国新动力摩托车队”字样及企业LOGO标示。
3. 车队车手及工作人员赛服上LOGO若干。
4. 召开新闻发布会公布独家冠名赞助商。
5. 将在年底举行为“中国新动力摩托车队”征战达喀尔壮行活动及车队出征仪式。
6. 标示“中国新动力摩托车队”字样的赛车队将代表中国参加达喀尔开幕式、闭幕式和比赛全程。
7. 赛后举行“中国新动力摩托车队”参赛选手凯旋仪式。
独家冠名企业享有的其他权利：
1. 独家冠名企业有权在自己的所有广告中使用车队参加2008年达喀尔拉力赛的所有图片和文字资料进行商业宣传。（期限至2008/11/30）
2. 独家冠名企业主推产品成为赛事在同行业中唯一指定产品；
3. 独家冠名企业有权在赛前自行举办使用车手参加达喀尔拉力赛名义的商业活动。
4. 车队在国内举办的所有现场活动独家冠名企业均有权派相关负责人列席贵宾位并在现场安排发言。
5. 所有参赛推广活动现场背景墙主画面以独家冠名企业为主。
6. 参赛推广活动所有印刷品均出现独家冠名企业的名称LOGO及“中国新动力摩托车队”字样(包括海报等)。
7. 企业可派人参加达喀尔拉力赛的主办方阿莫里体育组织特别为赞助商准备的在出发仪式和到达达喀尔颁奖活动前后的旅行，并可以与自己赞助的车手在比赛间歇期间见面，在里斯本参加车辆检验和在达喀尔玫瑰湖参加颁奖仪式及晚会。
8. 企业可终身使用参赛车的形象权用于商业宣传。
9. 企业在2008年11月30日前可使用车手的肖像权。
10. 赛后制作的征战达喀尔赛事纪念册，独家冠名企业享有两个整版广告位。
11. 企业有权收集和留存车手赛前、赛中、赛后相关的图像、图片、文字等资料。
12. 企业拥有车队参加下届达喀尔拉力赛的优先冠名权。
13. 赞助商其他要求可另行协商。
媒体回报：
1. 国际方面：2008年1月5日至20日的比赛期间，全球185个国家和地区的电视台将对达喀尔比赛全程转播，中国中央电视台摄制组将跟随全程，每天进行新闻专题报道，国内部分电视台及各主流门户网站都将开辟喀尔比赛专题栏目，因中国摩托车队/摩托车手首次参赛的特殊性，“中国新动力摩托车队”更将成为比赛中的一大特别看点。车队将随时向国内传回最新文字及图片报道，各主流媒体均会对“中国新动力摩托车队”做重点报道。
2. 国内方面： 车队在国内举行比赛推广活动期间，以独家冠名企业做为主赞助商或“中国新动力摩托车队”参加达喀尔比赛为新闻主线的新闻将通过以下多种方式播出：
◆ 广播电视媒体：包括中央电视台、中央人民广播电台、天津电视台、北京电视台、凤凰卫视、江苏卫视、湖南卫视、浙江卫视、全国交通广播网络以及其他电台/电视台的汽车栏目或体育栏目。
◆ 网络媒体：包括新华网、人民网、新浪网、搜狐网、腾讯网、雅虎、网易、TOM、凤凰网、龙虎网、北方网等在内的几十家网络媒体。
◆ 平面媒体：包括《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《中国经营报》、《中华工商时报》、《中国汽车报》、《北京青年报》、《中国体育报》、《新京报》、《娱乐信报》、《成都商报》、《南方周末》、《新华日报》、《扬子晚报》、《现代快报》、《南京日报》、《南京晨报》、《金陵晚报》等在内的二十家以上的报纸媒体在全国范围内发布。
【车手介绍】
陈建国——南京人，39岁，江苏交广汽车摩托车运动总指导，12项汽车摩托车世界纪录的创造者和保持者，被业界公认为中国摩托车王。
1、1999年，单人单骑摩托车在“无通讯”、“无导航”、“无后援”的情况下，历时9天8夜穿越了号称“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠；
2、2000年，单骑摩托车攀登珠峰，到达海拔5700米处；
3、2000年，在首届中国银川国际摩托旅游节上率队集体穿越滕格里沙漠；
4、2001年，驾驶英格尔汽车单车穿越塔克拉玛干沙漠；
5、2002年，驾驶摩托车攀登珠峰，到达了海拔6116米；
6、2002年，在珠海国际赛车场创造连续行驶100小时的世界纪录；
7、2002年，在珠海国际赛车场创造连续行驶10000公里的世界纪录；
8、2002年，在中国银川国际摩托旅游节上首创飞跃中国西部大峡谷，凌空飞越34米；
9、2003年，在银川宁夏体育场蒙面飞越障碍物；
10、2003年，驾驶摩托车到达珠峰海拔7028米，从此中国的摩托车手成为了世界上站得最高的车手；
11、2003年，首次将轻型厢车开上珠峰大本营5200米；
12、2005年，与11名车手共同穿越中国四大沙漠；
13、2008年，追梦达喀尔……
魏广辉——南京人，29岁，江苏交广汽车摩托车运动总指导助理，多项世界纪录的创造者，汽车摩托车运动的先锋力量。
1、2002、2003年，驾车攀登珠穆朗玛峰到海拔7028米；
2、2003年，参加摩托车100小时耐力赛,创10000公里吉尼斯记录；
3、2002年，陈建国飞越水洞沟峡谷时魏是其助手、技师；
4、多次参加全国摩托锦标赛和各地举办的摩托车比赛；
5、2008年，追梦达喀尔……
【项目方介绍】
江苏交广传媒：全称“江苏交广传媒有限责任公司”，江苏省广播电视（集团）全资控股。中国征战达喀尔拉力赛摩托车队参与方之一。
首次征战2008年达喀尔拉力赛中国摩托车队唯一两位车手陈建国、魏广辉均是来自江苏交广传媒旗下车手，两位车手有着丰富的传媒交往经验，可以在最大程度上完成对商业上的回报。
交广传媒秉承“通过最汽车、全媒体的资源整合，做华东地区最具竞争力的汽车资讯和服务运营商（集团）”的战略愿景，在文化历练、理念传播、汽车服务等诸多方面树立起独特的品牌优势。
交广传媒与闻名全国的一流新锐强势媒体江苏交通广播网(FM101.1)品牌共享，互为支持；共同打造的汽车相关服务类节目《二手车市》、《交广汽车主题医院》、《车险百事通》、《有车生活》、《汽车俱乐部》等已成为有车人、开车人的必听节目，为交广传媒在汽车服务领域的拓展奠定了坚实基础与广泛的受众平台。
交广传媒还与通信、保险、银行等行业的品牌公司建立了战略合作伙伴关系，借助与江苏省公安厅、交通厅等政府职能部门相关适时交通信息资源的独家享有，在移动通讯、交通信息发布与个性化服务、车辆保险、金融等领域建立起较为完备的商业网络和客户资源共享平台。
交广传媒投资建立并运营江苏交广汽车俱乐部及全省十六家分公司、江苏交广科技有限公司、通元二手车市场、交广二手车服务公司、交广车用品公司、交广汽车美容装璜等公司，形成覆盖全省的汽车后服务市场产业链及汽车服务网络基本架构。持有国家工商总局颁发的“交广”及“绿牌”等商标，穷尽汽车后服务产业及汽车用品各大类、各系列。
交广传媒汽车运动项目部（交广极限运动车队），在国内汽车摩托车运动先锋陈建国先生和魏广辉先生及众多专家的支持下，开展了一系列卓有成效的工作，举办了“环塔探险”、“三界运动越野”等众多活动，吸引了广大汽车运动爱好者的追捧和参与，为推动、宣传和普及汽车运动文化、搭建交广汽车赛事平台作了有益的探索，也为即将到来的中国汽车摩托车运动高潮的兴起推波助澜。
【参考资料】
海尔在2004年4月冠名赞助澳大利亚墨尔本老虎篮球队，凭此举海尔成为首家冠名国外体育俱乐部的中国企业。而海尔品牌也在当地引起轰动，其澳大利亚市场销售同比增长200%。
作为上海网球公开赛连续多年的主赞助商，“喜力”这个高端啤酒品牌已经与网球一起在中国扎根。2005年11月，当世界最顶级的网球盛宴大师杯第三次来到上海的时候，“喜力”作为重要赞助商之一，也在中国市场收获了15%的年增长。
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